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近100万套中机铁路轴承在铁路上安全运行

中机公司加速建设铁路重载货车轴箱轴承生产基地,采用国外先进的装备制造工艺,实现自动化与信息化升级转型,达到自动生产状态,产品动态在线检测,磨加工生产线连续出现两件不合格产品即报警停机检查,废品率已由1‰降至0.2‰,铁路产品的加工将达到国际同类铁路轴承产品水平,为我国提速重载车辆制造行业提供高质量高标准的配套轴承和维护服务。日前,中机公司正加紧调试搬迁改造后的各条生产线,快速实现达产目标。 作为中国铁路轴承的诞生地的大连,中机公司在国内率先研发了高速铁路车辆轴承、大功率铁路机车轴承、大轴重铁路货车轴承等,满足了国内铁路系统重载提速的要求。公司自主研发的30t轴重铁路货车轴承已批量装车运用,打破国外企业的价格和技术垄断;研制的地铁轴承成功替代进口铁路轴承,实现批量供货;研发的时速250公里动车轴承已通过台架试验,时速300公里高速铁路动车组轴承正在研发中。目前,有近100万套中机公司生产的铁路轴承正在铁路上安全运行中。

By |2021-09-08T18:03:14+08:002021年4月20日|未分类|1 条评论

重载铁路轴承技术取得突破-轨道车辆轴承行业迎新机

重载运输是国际公认的铁路货运发展方向,而货车轴重代表着重载铁路发展水平。目前,我国铁路货车普遍采用23吨轴重。近年来,为了加快发展重载运输,铁路部门通过自主创新,成功研发了25吨轴重重载铁路成套技术,并成功运用于大秦铁路等重载线路。在此基础上,结合实施新建山西中南部铁路通道项目,铁路部门开展了30吨轴重重载铁路技术的综合研发,系统组织了核心装备和关键技术攻关,首次研制了30吨轴重机车、30吨轴重货车和电控空气制动系统;首次研发了同相供电技术和节能牵引变压器;首次研发应用了30吨轴重重载铁路轨道结构、重载钢轨与道岔及相关成套技术。这标志着我国重载铁路技术取得新的突破。 这次综合试验,涉及机车车辆、工务工程、通信信号、牵引供电、重载运输、振动噪声共6个系统、20个专业方向、77个试验项目,系统验证了30吨轴重重载列车在运行条件下固定设施及移动装备的安全性、匹配性和适用性。截至目前,已完成试验里程10万公里。这次综合试验,将为我国开通运营30吨轴重重载铁路打下坚实基础,也将进一步提升我国重载铁路技术创新水平,形成具有自主知识产权的30吨轴重重载铁路成套技术体系。 铁路轴承行业迎机遇 今年以来,高层持续推进高铁海外进程,硕果累累,除在传统优势地区东南亚和南亚外,美国、俄罗斯都有突破,南北车合并也是为高铁外交拓展扫清障碍。目前,中国高铁建设成本相对较低。根据世界银行分析,欧洲高铁建设成本在1.5-2.4亿元/公里,加利福尼亚高铁建设成本约合4.7亿元/公里,世界平均值在2.0亿元/公里左右,而根据中国铁道科学院研究表明,中国平均值在1.29亿元/公里,不超过世界平均值的2/3。 为吸收国外高铁技术,我国与海外轨交装备公司建立的合资公司有川崎-四方股份、庞巴迪-BSP、阿尔斯通-长客股份、西门子-唐山工厂,研发出一系列产品。高速动车组关键技术方面,目前南北车已经基本实现全面国产化,国产化率达到90%左右,且中国高铁专利逐步得到海外认可。业内人士指出,作为高铁的核心部件,铁路轴承行业进步较快。伴随着铁路技术的提高,铁路轴承领域料将迎来新机遇。

By |2021-09-10T16:01:03+08:002015年9月9日|Markup, News, Trends|0 条评论

铁路轴承车轴齿轮箱轴承应用与特点

中机铁路轴承是一种应用在铁路上的轴承,轮轴轴承铁路机车车辆轮轴系统因应用条件不同而采用不同的结构设计,机车、客车有轴箱,轴承通过轴箱与转向架连接,铁路货车无轴箱,轴承通过承载鞍与转向架侧架连接。轴承承受轮对和转向架构架之间产生的冲击载荷,并且还要承受车辆转弯是产生的轴向载荷。轮轴轴承结构包含有圆柱滚子轴承、圆柱滚子轴承单元、圆锥滚子轴承、圆锥滚子轴承单元。根据铁路轴承的应用要求,轮轴轴承应具有长的免维护周期、方便维护的结构设计和高的可靠性。 铁路齿轮箱用轴承的主要应用性能为: 一、高速; 二、高承载; 三、耐振动与冲击; 四、耐高温。 轴承的选择根据齿轮箱的相关结构域尺寸来确定,同时考虑以上应用因素,-般要求计算寿命大于2百万公里。 车轴齿轮箱轴承应用 一、铁路圆锥滚子轴承 圆锥滚子轴承是可分离的,其内圈滚子保持架组件和外圈可以分开来单独装配。滚动体和滚道间修正的线性接触避免了边缘应力。圆锥滚子轴承可以同时承受很高的径向和轴向载荷。因为该类轴承只能承受单侧的轴向力,因此在使用时需要配对应用。该类轴承应用于齿轮箱、抱轴箱中。 [...]

By |2021-09-08T18:11:04+08:002015年9月9日|News, Special Offers, Trends|0 条评论

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